Impacto económico

«Pescar requiere de un elevado número de bienes y servicios procedentes de actividades auxiliares y abastecedoras, resultando que un incremento de 1 euro en la demanda final de este sector representa un efecto de arrastre (impacto directo e indirecto) de 2,49 euros. Este impacto varía entre los 3,13 de la industria de la conserva y de procesados, los 3,20 de los palangreros de grande altura o los 2,94 de los arrastreros del Gran Sol y los 1,40 del cultivo de mejillón. Sirva de referencia que el sector con mayor capacidad de arrastre global es la fabricación de coches, con un 3,97; sin embargo, un mayor porcentaje de esta demanda marcha fuera de nuestro territorio».

«Mar, industria e soberanía alimentaria» Gonzalo Rodríguez Rodríguez (Sermos Galiza, 2025). Los resultados reflejados en esta obra se basan en la información del estudio: https://www.researchgate.net/publication/376077574_Taboas_input-output_da_pesca-conserva_galegas_2019

Cuando un palangrero de superficie sale a la mar, no solo está generando actividad económica para los armadores y la tripulación que trabajan a bordo. Detrás de cada lance existe una extensa red de empresas, profesionales y servicios que hacen posible que el buque pueda operar con seguridad y eficacia.

Detrás de todos los sistemas de navegación, posicionamiento por satélite, comunicaciones, radares, sondas, información oceanográfica y cartográfica de gran precisión especializada a la pesquería, y programas informáticos que permiten gestionar la actividad pesquera y localizar con precisión los aparejos, existe el trabajo de ingenieros, programadores, fabricantes de equipos electrónicos y empresas tecnológicas de alto valor añadido que desarrollan soluciones específicas para el sector marítimo.

A ello se suman otros servicios imprescindibles como el combustible, hielo, víveres, cebo, además de los anzuelos, líneas madre, brazoladas, boyas localizadas, luces atractoras y otros elementos que conforman el aparejo de pesca, también los seguros marítimos, las inspecciones técnicas, las certificaciones de seguridad, las reparaciones navales, el mantenimiento de motores, los suministros portuarios, la gestión administrativa o la financiación de las inversiones. Cada uno de estos ámbitos genera empleo y actividad económica más allá del propio sector pesquero.

Es decir, antes incluso de abandonar el puerto, el barco necesita de todos estos productos, que son fabricados, distribuidos y mantenidos por empresas especializadas que dependen de la actividad pesquera.

Por ello, el impacto económico de un palangrero no puede medirse únicamente por el valor del pescado desembarcado. Cada marea activa una compleja cadena de suministro y conocimiento que involucra a numerosos sectores productivos. En este sentido, la pesca de palangre de superficie actúa como una actividad tractora capaz de generar riqueza y empleo indirecto en ámbitos tan diversos como la industria naval, la electrónica, la logística, la alimentación, los seguros, la investigación oceanográfica o las tecnologías de la información.

Intensidad de consumos intermedios

Sabías que…: el palangre es las modalidades con mayor intensidad de consumos intermedios? De acuerdo a las Táboas input-output da pesca-conserva galegas. 2019 elaborado por el grupo de ECOPESCA de la Universidad de Santiago de Compostela, publicado en 2023, destaca que la pesca de palangre presenta la mayor proporción de consumo de materiales sobre la producción entre las artes analizadas. En términos de coeficientes técnicos, para generar 1 euro de producción necesita proporcionalmente muchos más inputs intermedios frente a la media del sector pesquero.

¿Qué significa esto? Que es una actividad con costes elevados relativos. Antes de obtener beneficios, para poder salir a faenar tiene que invertir mucho más dinero proporcionalmente.

El dilema entre la especialización y la capacidad de adaptación

Sabías que… El dilema entre la especialización y la capacidad de adaptación es CIENCIA: el palangre, a pesar de poder presumir de ser un arte de pesca basado en anzuelos que permite una captura selectiva y controlada, pez a pez, esta característica tan especializada también hace que sea un arte de pesca menos adaptable a cambios. Ello implica que ante cualquier incremento del precio del gasóleo y/o carnada, estos buques sufren un impacto significativo y proporcionalmente mayor en la rentabilidad en comparación a otras artes, tal y como ha manifestado el grupo de ECOPESCA de la Universidad de Santiago de Compostela en su artículo “Implications of the WTO and EU fuel taxation reforms for a European fishing fleet […]”.

Este fenómeno ya es una realidad. El fuerte encarecimiento del gasóleo y de la carnada ha deteriorado significativamente la rentabilidad de la flota, hasta el punto de que algunos buques han solicitado acogerse a programas de desguace ante la Administración.